Comment purger un nouveau système et quelle huile choisir?


Caractéristiques des vases d'expansion fermés

Des conteneurs métalliques scellés sont utilisés, dans lesquels il y a une alimentation en liquide de refroidissement en cas de compression de température du liquide. C'est ainsi que le problème de l'aération du pipeline est résolu. Si le liquide de refroidissement, se dilatant pendant le chauffage, crée trop de pression, le réservoir hydraulique compense la différence.

Malgré l'apparente simplicité de la conception, les vases d'expansion sont différents les uns des autres et différents modèles ont des paramètres de fonctionnement différents. Structurellement, les types de réservoirs hydrauliques suivants sont distingués:

  1. Réservoirs pour le remplacement des poires.
  2. Réservoirs avec membrane installée en permanence.
  3. Réservoirs qui n'ont pas de membrane dans la conception.

Dans le premier cas, la poire agit comme une membrane. C'est dans celui-ci que l'air est pompé, ce qui change le volume de la chambre de travail avec une augmentation thermique du volume de liquide dans le système. La pression d'air dans le vase d'expansion doit être telle qu'elle entraîne l'eau dans les tuyaux lorsque la température des radiateurs baisse.

Pourquoi des poches d'air se forment-elles dans le système de refroidissement?

Il peut y avoir plusieurs raisons pour lesquelles l'air pénètre dans le système de refroidissement du moteur. Le plus courant d'entre eux est une fuite au niveau des joints des tuyaux du système avec des tuyaux de dérivation et des raccords. De plus, très souvent, de l'air pénètre dans le système de refroidissement en raison du non-respect des règles de remplacement ou d'ajout de liquide de refroidissement.

Une autre raison possible de la formation d'un sas d'air dans le système est un dysfonctionnement de la vanne d'air du vase d'expansion. Lorsque la vanne tombe en panne, au lieu de relâcher l'excès de pression, elle permet à l'air d'entrer dans le système. De plus, l'air peut être aspiré à travers la pompe si son étanchéité est rompue.

De l'air peut également pénétrer dans le système de refroidissement du moteur en raison d'un défaut de la coque extérieure de l'un des radiateurs ou du joint du bloc-cylindres.

La cause de l'entrée d'air dans le système de refroidissement doit être éliminée et le bouchon lui-même doit être expulsé du système pour éviter des problèmes plus graves.

Réglage de la pression du réservoir dans le système d'alimentation en eau

Initialement au moment de la vente, les réservoirs de plomberie ont une pression standard de 1,5 bar dans la chambre du réservoir. Les instructions d'utilisation indiquent la plage autorisée, qu'il n'est pas recommandé d'aller au-delà, en particulier dans le sens de l'augmentation.

Pour régler correctement le mode optimal du réservoir hydraulique, les recommandations suivantes sont prises comme base:

  1. La pression d'air dans le vase d'expansion est ajustée après la coupure de l'alimentation électrique.
  2. Les vannes doivent être fermées. L'eau est évacuée, laissant le récipient vide.
  3. La pression d'air dans le vase d'expansion est enregistrée à l'aide d'un manomètre.
  4. En cas de non-conformité, l'air est pompé ou purgé jusqu'à ce que les valeurs fixées par le constructeur soient atteintes.

Dans la production de réservoirs hydrauliques, des gaz inertes sont utilisés à la place de l'air afin d'exclure l'apparition de foyers de corrosion. Lorsqu'elle est ajustée manuellement, la pression est inférieure de 10% à celle exigée par le fabricant.

Il ne faut pas oublier qu'après avoir mis la pompe en marche, la chambre de travail du réservoir hydraulique sera remplie d'eau et ce n'est qu'alors qu'elle atteindra le consommateur. Si la pression de l'air baisse, la tête est instable. Et lorsque l'équipement fonctionne normalement, il est constant et ne change pas lors de l'utilisation du système.

Réglage du réservoir hydraulique dans la tuyauterie du chauffe-eau

Il y a une particularité ici. Ces réservoirs hydrauliques doivent avoir une pression d'air de fonctionnement légèrement supérieure, à savoir 0,2 bar supérieure à celle indiquée dans les instructions.

Ainsi, si la pompe délivre 3,5 bar, le réservoir hydraulique est réglé sur 3,7 bar.Le premier contrôle fonctionnel et le premier réglage sont effectués avant de démarrer le système, jusqu'à ce que le réservoir soit rempli de liquide de refroidissement.

Aucun liquide dans la chambre n'est en fonctionnement normal. Et il ne se remplit que lorsque l'eau des tuyaux se réchauffe. Le manque de pression d'air dans le vase d'expansion conduit au fait que le liquide de refroidissement remplit le réservoir, ce qui constitue une violation des exigences opérationnelles. Dans ce cas, il est nécessaire d'éteindre et de libérer le système, puis de reconfigurer le réservoir hydraulique.

De l'air est entré dans le système de refroidissement du moteur: les principaux signes d'aération

Pour une meilleure compréhension, commençons par les principes généraux du travail. Lorsque le moteur est froid, le liquide ne circule qu'à travers la chemise de refroidissement (canaux spéciaux dans le bloc-cylindres et la culasse), sans entrer dans le radiateur. La circulation est assurée par une pompe à eau (pompe).

Une fois que la température du liquide de refroidissement atteint une certaine valeur, le thermostat se déclenche, ce qui ouvre un grand cercle (le liquide passe à travers le radiateur). Si le refroidissement du liquide de refroidissement lors de la conduite en grand cercle ne suffit pas, le ventilateur de refroidissement du moteur (refroidissement par air) est automatiquement activé.

Dans ce cas, il est important que le système fonctionne correctement, car son efficacité dépend du maintien de la température optimale du moteur à combustion interne, du fonctionnement normal du chauffage intérieur (poêle), etc.

Veuillez noter que ces dysfonctionnements peuvent survenir pour diverses raisons, c'est-à-dire que le moteur commence à surchauffer non seulement en raison de la survenue de bourrages d'air, mais cette probabilité ne doit pas non plus être exclue.

Comme pour tout système de fluide en boucle fermée, l'air emprisonné peut empêcher le système de fonctionner normalement. Dans ce cas, le risque de surchauffe du moteur augmente également de manière significative, le poêle cesse de fonctionner normalement.

  • Le principal symptôme d'un sas d'air est la surchauffe du moteur. En d'autres termes, la température monte au-dessus de la normale, la jauge de température peut monter jusqu'à la zone rouge. En même temps, lors de la vérification du niveau de liquide de refroidissement dans le vase d'expansion, aucun écart ne peut être détecté.
  • De plus, pendant la saison froide, le conducteur peut remarquer que l'air chaud ne pénètre pratiquement pas dans l'habitacle, bien que le moteur soit normalement réchauffé. Cela indique également qu'il peut y avoir de l'air dans le système de refroidissement.

D'une manière ou d'une autre, mais le sas d'air ne permet pas au liquide de refroidissement de circuler normalement à travers les canaux du système de refroidissement. En raison d'une circulation altérée, certains problèmes surviennent. Dans le cadre du diagnostic du système de refroidissement du moteur, vous devez vérifier le niveau de liquide de refroidissement dans le vase d'expansion et inspecter soigneusement les différentes sections du système.

Les fuites d'antigel ou d'antigel, tout dommage visible aux tuyaux et aux buses ne sont pas autorisés. Vous devez également vérifier la fiabilité de la fixation des pinces aux articulations. Il arrive souvent que de l'air pénètre dans le système précisément à cause d'un collier de serrage desserré ou usé.

Nous notons également que l'air peut entrer par de subtiles fissures dans les tuyaux en caoutchouc, alors qu'il peut ne pas y avoir de fuites intenses à travers ces fissures. Habituellement, ces fissures ne sont pas immédiatement visibles, cependant, une inspection détaillée ou l'introduction d'air dans le système sous pression pour vérification peut identifier les zones à problèmes. De plus, lors de la vérification, vous devez faire attention à la pompe, vérifier le fonctionnement du thermostat et du ventilateur de refroidissement.

Si tout est normal, il y a une forte probabilité que le poêle ne fonctionne pas et que le moteur surchauffe précisément à cause de la congestion de l'air. Dans ce cas, il est nécessaire de prendre des mesures et de «chasser» un tel bouchon du système de refroidissement.

Réservoir hydraulique de type ouvert

Ces conceptions sont considérées comme obsolètes, car elles n'offrent pas une autonomie absolue et ne peuvent qu'allonger la période entre les services.Le liquide chauffé s'évapore et sa pénurie doit être éliminée en ajoutant périodiquement le liquide de refroidissement, en reconstituant son volume. Aucun diaphragme ou poire n'est utilisé. La pression dans le système apparaît du fait que le réservoir hydraulique ouvert est monté sur une colline (dans le grenier, sous le plafond, etc.).

Naturellement, il n'y a pas de pression d'air dans le vase d'expansion de type ouvert. Lors du calcul, il est pris en compte qu'un mètre de colonne d'eau crée une pression de 0,1 atmosphère. Cependant, il existe un moyen d'automatiser l'extraction de l'eau. Pour cela, un flotteur est installé qui, lorsqu'il est abaissé, ouvre le robinet et, après avoir rempli le réservoir, il remonte et bloque l'accès de l'eau au réservoir. Mais dans ce cas, vous devez toujours contrôler le fonctionnement du système.

Dysfonctionnements du système de refroidissement Niva Chevrolet

Tout d'abord, la panne peut être déterminée par la température du moteur. Une surchauffe ou une hypothermie importante peut être causée par de nombreux facteurs. Tout d'abord, vous devez faire attention au seuil de température auquel le ventilateur du radiateur se met en marche. Si le thermostat tombe en panne, il y aura une différence significative entre les températures du moteur et du radiateur. Il est également nécessaire de vérifier la courroie qui entraîne la pompe.

La dépressurisation du système est possible en raison de l'endommagement du vase d'expansion ou de la vanne de son couvercle. Cela entraînera une diminution de la pression dans le système, l'antigel bouillira à une température plus basse, mais pas suffisamment pour allumer le ventilateur du radiateur.

Attention! L'antigel ne peut être rempli que lorsque le moteur est arrêté et froid, car de l'antigel chaud peut éclabousser et provoquer de graves brûlures. Cela augmente également le risque d'empoisonnement par les vapeurs qui se forment à la suite de l'ébullition de l'antigel.

Si le thermostat reste en position ouverte, il est possible que, lors de la conduite à haute vitesse, le moteur se refroidisse trop. Cela entraîne également de graves problèmes en hiver: le moteur ne peut pas atteindre la température souhaitée, l'ECU augmente la consommation de carburant pour le réchauffement, une grande quantité de dépôts de carbone se forme sur les parois du cylindre. Il aide également à réduire la viscosité de l'huile, réduit la ressource du catalyseur.

Règles d'entretien des réservoirs hydrauliques

L'essence de l'audit est de vérifier la pression dans la chambre à air. Le manomètre doit être en bon état de fonctionnement et avoir une précision de mesure de 0,1 bar. Vous pouvez utiliser un testeur de pression des pneus de voiture. Pratique lorsque l'échelle contient des dégradés et dans des atmosphères. Ensuite, vous n'avez pas à recalculer si les instructions indiquent la pression dans d'autres unités.

Si, en raison du gonflage, la pression d'air dans le vase d'expansion n'augmente pas, cela peut indiquer que l'ampoule ou la membrane est défectueuse et doit être remplacée. Lors de l'inspection, le mamelon et les valves sont vérifiés. Ils doivent être scellés.

Il est important que cet équipement respecte les paramètres définis par le fabricant. Cela ne vaut pas la peine de vérifier la force, mais après le pompage, l'air doit rester longtemps dans la chambre à gaz.

Comment pomper correctement le vase d'expansion dans la chaudière.

Aujourd'hui, je veux parler de ce qu'est un vase d'expansion de type fermé, comment il est agencé, à quoi il sert, comment choisir le bon vase d'expansion, quelle pression d'air doit être maintenue et comment le pomper correctement. Si vous êtes intéressé, écoutez davantage.

Le dispositif d'un vase d'expansion de type fermé est très simple - il s'agit d'un conteneur, le plus souvent en acier, divisé à l'intérieur par un diaphragme élastique. D'un côté du diaphragme, il y a de l'eau en état de marche, de l'autre - de l'air. Au lieu d'un diaphragme, quelque chose comme une ampoule en caoutchouc ou un «ballon» placé à l'intérieur d'un récipient en acier peut être utilisé.Dans la partie remplie d'eau, un mamelon de connexion avec un filetage d'un diamètre de 3/8, ½, ¾ ou 1 pouce et autres est soudé. Dans la partie où se trouve l'air, il y a un raccord intégré avec une tétine d'automobile classique pour le remplissage d'air. La forme du réservoir peut être différente - cylindrique sous la forme d'un petit baril, elle peut être rectangulaire ou ronde. Cela dépend de l'endroit où vous souhaitez installer ce vase d'expansion. Il y a des réservoirs avec des pieds pour l'installation sur le sol, il y a pour accrocher des attaches au mur ou à l'intérieur de la chaudière ou d'autres équipements.

Voyons maintenant à quoi sert le vase d'expansion et où il est installé. Ils sont installés dans systèmes de chauffage et d'alimentation en eau.

DANS système de chauffage un vase d'expansion est nécessaire pour compenser la dilatation thermique de l'eau ou d'un autre liquide de refroidissement versé dans le système. Comme nous le savons tous, un liquide est un milieu incompressible qui a tendance à changer de volume en fonction de la température. Pour faire simple, la même quantité de liquide à différentes températures occupe un volume différent. La plupart des systèmes de chauffage modernes sont fermés, c'est-à-dire qu'ils n'ont aucun lien avec l'atmosphère et ont un certain volume qui ne change pas. Si un vase d'expansion n'est pas installé dans le système, ou s'il est mal sélectionné, alors lorsque le chauffage se réchauffe, le liquide ne se dilatera pas où et la pression augmentera à une valeur critique, après quoi le liquide de refroidissement sera déchargé par l'urgence. soupape de décharge dans le système. Après avoir éteint la chaudière et refroidi, la pression, au contraire, chutera à zéro, le capteur de pression fonctionnera et pour mettre la chaudière en marche, vous devrez à nouveau remplir le système avec de l'eau.

Règles générales d'utilisation d'une imprimante avec CISS

1. Avant tout - Les conteneurs CISS avec de l'encre, ce sont des donateurs, doivent être sur le même plan que l'imprimante (il y a de rares exceptions, mais il s'agit d'une conversation séparée), c.-à-d. si l'imprimante est sur la table, les donateurs devraient également être là. En aucun cas, l'utilisateur ne doit soulever les conteneurs d'encre plus haut cela risque de faire couler de l'encre à l'intérieur de l'imprimante.

Vous pouvez réparer ou mettre à jour votre imprimante à Simferopol au centre de service dans la rue. Starozenitnaya, 9 (entrée du côté de la clôture). Veuillez nous contacter pendant les heures d'ouverture de 9h00 à 18h00 au +7 (978) 797-66-90

Souvent, des conteneurs sont placés sur l'imprimante pendant le transport de l'appareil, en essuyant la poussière de la table, puis ils oublient de retourner à leur place, et le cas le plus courant est lorsqu'ils voient des trous d'air dans le panache d'encre et essaient de les chasser. dans les cartouches, soulevant les donateurs.

Chers amis, ne faites pas cela si vous n'avez pas d'argent ou de temps supplémentaire pour réparer votre imprimante.

2. Remplissez à temps avec de l'encre CISS... Comme je l'ai écrit ci-dessus, très souvent, ils oublient de faire le plein ou le remettent à plus tard et oublient encore. Essayez de recharger les donneurs CISS lorsque le niveau d'encre a atteint environ 1,5 cm du fond des conteneurs. Il n'est pas nécessaire de remplir les globes oculaires, il est conseillé de ne pas ajouter environ 1 cm vers le haut, afin que l'encre ne coule pas de toutes les fentes des donneurs et qu'ils restent propres.

3. Les donneurs de CISS doivent être propres et sans couche de poussière. Veuillez garder un œil sur la pureté du CISS, comme. de la saleté peut pénétrer dans votre encre, puis dans la tête d'impression, entraînant une mauvaise qualité d'impression et, par la suite, un remplacement de la tête d'impression. La saleté pénètre dans les trous d'aération des donneurs, empêchant ainsi l'air de pénétrer dans les donneurs et la libération d'encre dans les cartouches. Si pendant le ravitaillement en encre, vous la renversez accidentellement sur le CISS, ne soyez pas trop paresseux pour essuyer immédiatement l'encre qui fuit, sans la laisser pour plus tard.

4. Assurez-vous que le train d'encre n'est pas plié, pressé sur toute sa longueur... Je rencontre souvent des imprimeurs dont le CISS n'est pas très bien installé, c'est-à-dire des trains d'encre pas toujours raisonnablement posés. Ceci est très important carle bon fonctionnement de l'imprimante et l'approvisionnement stable en encre de la tête d'impression dépendent d'un câble correctement posé. Un ruban encreur correctement posé et solidement fixé n'interférera pas avec le mouvement du chariot avec les cartouches, provoquant ainsi diverses erreurs dans le fonctionnement de l'imprimante. Le ruban encreur ne doit pas être pincé, par exemple, par le scanner de l'imprimante, car à cause de cela, l'encre ne coulera pas et, par conséquent, l'imprimante ne vous donnera pas une impression de haute qualité.

5. Nettoyez les filtres à air. Je le souligne comme un élément distinct, car les utilisateurs ne se soucient pas lorsque le filtre à air est peint dans la couleur de l'encre, mais en vain!

Le but direct du filtre à air CISS est d'empêcher la poussière de pénétrer à l'intérieur des donneurs et, en cas de coup d'État du donneur, de ne pas laisser l'encre s'écouler à travers les trous d'air des donneurs.

Le filtre à air peint dans la couleur de l'encre ne laisse parfois pas passer l'air et, par conséquent, pour cette raison, la couleur qui protège ce filtre arrêtera l'impression. Par conséquent, soit lavez les filtres à l'eau courante, soit il est préférable de les changer.

Il semble que tout ce qui concerne les règles d'utilisation du CISS, si vous avez manqué quelque chose, ou l'avez mal écrit, dites-moi dans les commentaires de l'article.

Encre CISS

Je vais dire quelques mots sur l'encre ...

La règle la plus importante que j'ai apprise par moi-même est que l'imprimante doit être remplie d'encre fraîche, quel que soit le fabricant!

Que signifie encre fraîche, il s'agit d'une encre qui dure jusqu'à 6 mois environ à partir du moment où elle est remplie dans le CISS ou à partir du moment où le récipient contenant cette encre est ouvert. Il est conseillé de passer l'encre remplie dans le CISS en 8 mois, tk. d’ici l’année, il y aura probablement des problèmes de qualité d’impression.

Ne rechargez pas les imprimantes avec de l'encre ancienne, l'imprimante peut imprimer et imprimera, mais en raison de l'ancienne encre, il y a une perte constante de couleurs, complète ou partielle, et par conséquent, le nombre de nettoyages de tête augmente, ce qui entraîne un remplissage excessif. couche. Pas la meilleure reproduction des couleurs en raison de la vieille encre.

Quand cela vaut-il la peine de pomper le CISS, et quand cela ne vaut pas la peine de le faire

Le CISS doit être pompé dans les cas suivants:

1. Lors de l'impression, une partie de la couleur ou l'une des couleurs disparaît. Peut-être qu'il reste peu d'encre dans la (les) cartouche (s) et qu'il y a un manque d'encre pendant l'impression, en raison de laquelle une partie de la couleur ou l'une des couleurs, ou plusieurs, disparaît.

2. N'imprime pas une ou plusieurs couleurs. La cartouche ou la capsule est complètement vide.

3. Le panache d'encre est rempli d'air sur un tiers ou plus de sa longueur. Dans ce cas, il ne serait toujours pas mal de vérifier le système pour des fuites.

Vous ne devez pas pomper le CISS dans les cas suivants:

1. Lorsque vous voyez des espaces d'air jusqu'à 5 cm dans la traînée d'encre. Cela peut être dû à la montée et à la descente des réservoirs d'encre.

Comment pomper de l'encre dans l'imprimante CISS de Epson

La cartouche CISS habituelle des imprimantes Epson peut être pompée de deux manières:

- par le trou par lequel l'encre sort de la cartouche dans la tête d'impression.

Il est nécessaire d'insérer une seringue médicale dans ce trou, de l'incliner à un angle d'environ 60 à 70 degrés (voir photo 2), de tirer le piston de la seringue vers vous et de retirer la seringue de la cartouche au moment où la seringue commence à se remplir. encrer. Cela remplira la boucle d'encre et la cartouche CISS d'encre. Suivez la procédure avec chacune des cartouches.

Photo 2
- par l'orifice d'air / de remplissage de la cartouche.

Le trou d'air / de remplissage des cartouches CISS est toujours fermé avec un bouchon scellé. Après avoir retiré ce bouchon, il est nécessaire d'insérer fermement la seringue dans le trou et de tirer le piston de la seringue jusqu'à ce que la seringue soit remplie d'encre, puis refermer le trou avec le bouchon.

Attention! Il est très courant que les utilisateurs commettent une grave erreur en perforant le bouchon qui ferme l'orifice d'air / de remplissage avec l'aiguille de la seringue.photo 4), violant ainsi l'étanchéité du CISS. En conséquence, au fil du temps, la cartouche manque d'encre et, à partir du panache d'encre, l'encre retourne aux donneurs CISS.


Photo 4

Comment pomper de l'encre dans une imprimante Canon CISS

Si avec les imprimantes Epson, tout est déjà clair en principe: une tête d'impression séparée et des cartouches séparées, alors avec les imprimantes Canon, tout est un peu plus compliqué. Les imprimantes Canon ont des modèles où la tête d'impression est située directement sur les cartouches (voir photo 5), et il existe des modèles dans lesquels, comme les imprimantes Epson: cartouches séparées, tête d'impression séparée (voir photo 6).


Photo 5


Photo 6

Comment purger le CISS dans les imprimantes Canon où la tête d'impression est intégrée à la cartouche

Il y a deux façons de faire ça:

1. Déconnectez le CISS des cartouches, remplissez les cartouches de la manière habituelle, remplissez la boucle CISS et reconnectez-la aux cartouches. Notez que dans CISS basé sur des cartouches originales avec une tête d'impression intégrée, de l'air apparaît dans le panache d'encre souvent en raison de connexions qui fuient, et parfois en raison d'une cartouche qui fuit.

2.En utilisant une plate-forme ou un clip spécial, je ne connais malheureusement pas son nom exact (voir photo 7). Un outil très pratique et rend le travail très facile. Vous insérez la cartouche dans l'embout buccal, retournez la cartouche de sorte que la tête d'impression soit en haut et retirez l'encre avec une seringue. Retirez l'encre jusqu'à ce que plus d'air ne s'échappe de la cartouche.

  • Stock inconnu

Pression d'eau et pression d'air

Dans cet article, je regarde d'abord le problème d'un point de vue théorique. Je ne prends même pas le réservoir lui-même, mais un modèle idéal et je vois quels processus s'y déroulent. Et ce n'est que vers la fin de l'article que j'indique en quoi notre modèle idéal diffère d'un vrai tank

Ce sont, comme on dit à Odessa, deux grandes différences. L'eau est incompressible, par conséquent, il est en principe impossible de créer une pression dans le système d'alimentation en eau en comprimant l'eau. Et au détriment de ce qu'il est possible? À travers seulement deux choses. En étirant tout ce qui peut être étiré avec de l'eau. Par exemple des tuyaux ou des tuyaux.

Une idée plus pratique consiste à créer une pression d'eau avec de l'air. L'air, en fait, est très bien comprimé et peut simplement agir comme un ressort. C'est pourquoi il est utilisé dans les vases d'expansion fermés. Faisons référence au diagramme suivant. Là-dessus, j'ai représenté un vase d'expansion. Mais conditionnellement, pour que vous puissiez comprendre comment cela fonctionne du point de vue d'un principe, et non d'un appareil réel. Tout est très simplifié ici. Nous avons un cylindre dans lequel tourne un piston. Il y a de l'eau d'un côté du piston et de l'air de l'autre. La principale loi physique qui nous intéressera est qu'avec une diminution du volume de gaz à poids et température constants du gaz, la pression augmente. La relation est linéaire. Nous avons réduit le volume de 2 fois - la pression a augmenté de 2 fois.

Pourquoi est-il nécessaire de pomper le système d'alimentation en carburant d'un moteur diesel à combustion interne et comment le faire

Comme mentionné ci-dessus, le diesel est alimenté en carburant sous haute pression. La pression spécifiée est créée par une pompe à carburant haute pression (pompe à carburant haute pression). En cas de fuite d'air, la pression dans la pompe n'atteint pas les valeurs requises pour une injection efficace de carburant dans les cylindres d'un moteur diesel.

Naturellement, dans une telle situation, le moteur diesel ne démarre pas bien, le fonctionnement au ralenti et sous charge peut être instable (troit diesel), la vitesse commence à flotter, le groupe motopropulseur peut caler en mouvement, etc. Notez que non seulement la naïveté de l'air se manifeste sous la forme de ces symptômes, mais cela peut également être l'une des raisons.

Ensuite, vous devez inviter un assistant qui fera tourner le moteur avec un démarreur. L'essentiel est de déterminer si le carburant provient ou non des pipelines. S'il n'y a pas d'alimentation, il peut y avoir de l'air dans le système et il doit être pompé.

  • Tout d'abord, le filtre à carburant est pompé en premier. Pour ce faire, utilisez une clé pour dévisser légèrement la vis sur le boîtier du filtre.
  • Ensuite, vous devez pomper du carburant avec une pompe manuelle. Le pompage dure jusqu'à ce que le carburant commence à s'écouler par le trou de vis, et sans bulles d'air. La vis sur le boîtier du filtre peut maintenant être serrée.

Notez que tous les moteurs diesel n'ont pas de pompe d'amorçage manuelle. Il sera un peu plus difficile de pomper le filtre à carburant diesel sur de tels moteurs, car la pompe d'amorçage de carburant ne fonctionne pas non plus en cas d'aération du filtre.

Pour résoudre le problème, la vis du boîtier du filtre est dévissée, puis l'assistant fait tourner le moteur avec un démarreur. Veuillez noter que la procédure peut prendre beaucoup de temps et qu'il existe un risque d'épuisement complet de la batterie. Pour cette raison, il est recommandé d'effectuer le pompage avec un démarreur dans un garage ou d'utiliser un booster (démarreur-chargeur) pour minimiser la décharge de la batterie.

Comment pomper la pompe d'injection de carburant

Une fois le filtre à carburant pompé, vous devez commencer à éliminer l'air de la pompe à carburant haute pression.

  • Tout d'abord, vous devez dévisser le boulon central, qui est situé au centre entre les raccords de la conduite haute pression;
  • Ensuite, le contact est mis, après quoi le pompage est effectué à l'aide d'une pompe de surpression manuelle. Le pompage dure jusqu'à ce que du carburant sorte du trou sous le boulon central précédemment dévissé.
  • Le boulon peut maintenant être légèrement serré pour faciliter le contrôle de la présence ou de l'absence de bulles d'air dans le carburant qui s'échappe.
  • Si, pendant le processus de pompage, le carburant diesel n'apparaît toujours pas dans le trou de boulon, vous pouvez faire tourner le moteur avec un démarreur et continuer à pomper jusqu'à ce que du carburant propre sans air apparaisse.
  • Une fois les bulles d'air disparues, le boulon doit être à nouveau dévissé et le moteur doit être tourné du démarreur. Dans ce cas, vous devez faire attention à la façon dont le carburant diesel est poussé hors du trou.
  • Normalement, le carburant doit sortir avec une pulsation, dosée. Dans ce cas, on peut supposer que la pompe d'injection est en bon état de fonctionnement et que des problèmes de fonctionnement du moteur sont survenus en raison de l'aération du système. Le boulon peut être serré.

Dans une situation où le carburant n'apparaît pas dans le trou, il y a une forte probabilité de défaillance de la pompe de surpression, qui est intégrée à la pompe d'injection. Dans le premier et dans le second cas, la pompe d'injection doit être retirée, après quoi la pompe haute pression est diagnostiquée et réparée en service.

  • Après avoir pompé la pompe d'injection et serré le boulon, il sera nécessaire de desserrer les raccords sur les conduites de carburant et de les dévier chacun sur le côté. Ensuite, l'assistant fait tourner le moteur avec un démarreur jusqu'à ce que le carburant commence à s'écouler à travers le raccord. Si le carburant diesel ne s'écoule pas, vous devez toujours dévisser le raccord avec une clé à molette. Ensuite, le pompage est répété.

Après s'être assuré que le carburant a traversé le raccord dévissé, le raccord spécifié est tordu, après quoi des actions similaires sont effectuées à tour de rôle avec d'autres unions. Un résultat positif peut être considéré comme tel lorsque le carburant diesel est fourni par tous les raccords au moment où le démarreur fait tourner le vilebrequin.

Vous pouvez maintenant remettre les écrous-raccords des conduites de carburant aux raccords de la pompe à carburant, après quoi le serrage est effectué. Le moteur doit continuer à tourner avec le démarreur; en parallèle, les écrous-raccords des conduites de carburant sont placés sur les injecteurs.

Notez également que le démarreur toutes les 15 sec. un travail continu est recommandé pour donner une pause d'environ 60 à 120 secondes. Ignorer cette recommandation peut entraîner des pannes de démarreur ou une réduction significative de sa ressource.

Nous avons créé une pression d'air, mais l'eau n'est pas connectée

Supposons que nous pompions notre réservoir sur la droite avec de l'air à une pression de 1 bar sur le manomètre. Dans ce cas, il est bien évident que le piston sous pression d'air sera plaqué contre l'extrémité gauche de notre cylindre. Supposons que nous mettions une quantité négligeable d'eau sur la gauche. Eh bien, 1 gramme, ou 1 dé à coudre, ou 1 cc. ça ne fait rien. Question. Quelle sera la pression de cette goutte d'eau? Sous pression 1 atmosphère.En fait, un peu plus, car cette goutte a déplacé notre piston d'un micron, le volume de gaz a diminué et la pression a augmenté. Mais comme la quantité d'eau est négligeable, nous ne considérerons pas non plus l'augmentation de la pression. Qu'est-ce qui est important ici? Le fait que l'on puisse placer cette goutte dans le côté gauche du réservoir uniquement à l'aide d'un dispositif (pompe) qui crée une pression supérieure à la pression d'air, car on agit avec de l'eau contre l'air. Dans notre cas, il s'agit de plus d'une barre.

Nous commençons à remplir le réservoir avec de l'eau

Que se passe-t-il si nous remplissons le réservoir d'eau à la moitié de son volume? Le volume d'air diminuera de 2 fois. La pression dans le réservoir vide était de 1 bar. A moitié rempli d'eau, il y avait 2 bars. La pression dans l'alimentation en eau est également devenue 2 bar. Tout est très logique. Pouvons-nous conduire un autre quart du réservoir d'eau sur la gauche? Supposons que oui. Nous pouvons. Dans ce cas, le volume occupé par l'air diminuera de 2 fois et nous obtiendrons une pression d'air de 4 atmosphères. La pression de l'eau dans le système sera également de 4 atmosphères.

Dans quelle mesure pouvons-nous compresser l'air vers la droite? Dans un circuit idéal, je pense que c'est très fort. Jusqu'à ce que l'air soit liquide, je suppose. En conditions réelles, après tout, nous n'avons pas de piston, mais une poire en caoutchouc, et je n'ai vu nulle part dans les caractéristiques des vrais réservoirs une indication du volume maximum d'eau qu'ils contiennent (des informations complémentaires sont disponibles ci-dessous). Je suppose que tout est régi par le bon sens, à savoir des limites raisonnables pour allumer et éteindre la pompe. Et passons enfin des schémas idéaux aux vraies questions.

En quoi ce schéma idéal diffère-t-il d'un vrai vase d'expansion?

Trop. Nous n'avons pas de piston. Au lieu d'un piston, nous avons un sac en caoutchouc qui se froisse sous la pression. Aucun moyen n'est prévu pour plier proprement le sac. Le sac se plisse comme il le souhaite. Évidemment, il forme toutes sortes de plis. Lorsque l'eau se précipite dans le sac, elle redresse ces plis. Encore une fois, ce sac a une couture.

Le caoutchouc lui-même s'étire également, ce qui introduit des non-linéarités dans le processus décrit.

Et en général, toutes les lois sur la dépendance de la pression et du volume (Boyle Mariotte) ont été écrites pour un gaz parfait et des conditions idéales. En pratique, seules les molécules ont été considérées et c'est tout. Avec du vrai gaz, surtout avec de l'air, qui est un mélange de gaz, tout est bien sûr plus compliqué.

Dans un système réel, il y a des facteurs concomitants. Tels que la qualité du caoutchouc, la qualité du réservoir, le réglage de l'équipement sur lequel le réservoir a été produit, l'équipe d'ouvriers qui a fabriqué ces réservoirs. Je suis sûr que les chars fabriqués par les ouvriers albanais seront différents des chars fabriqués par les ouvriers serbes. Je ne dis pas qui fera mieux - je ne sais pas. Mais ce qui sera différent est absolument certain.

Pression marche et arrêt de la pompe

Que se passe-t-il si toute l'eau du réservoir a disparu et que la pompe ne se met pas en marche? Dans notre réservoir, pompé à vide à 1 bar, la pression minimale de l'eau est de 1 bar. Autrement dit, notre eau s'écoule, la pression diminue et après le 1er bar, elle devrait simplement s'effondrer à zéro. Simplement parce qu'il n'y a pas d'eau. C'est fini. Le moteur se met en marche et l'ensemble du système est soumis à des contraintes inattendues. De l'eau jaillit de la pompe, heurte les tuyaux et s'éteint par la membrane du réservoir, qui prend tout le coup. Tout cela n'est pas très confortable et plutôt dangereux. C'est beaucoup mieux si la pompe se met en marche alors qu'il y a encore de l'eau dans le réservoir! Mais pas trop. Dans notre cas, la pompe doit se mettre en marche lorsque la pression de l'eau est supérieure à 1 bar. Combien en plus? Si c'est beaucoup plus, nous réduirons la quantité d'eau accumulée et augmenterons la fréquence des démarrages de la pompe (elle s'allumera plus souvent et pendant un temps plus court), ce qui n'est pas bon. On commence maintenant à comprendre pourquoi on nous a conseillé de pomper le réservoir 2 dixièmes de bar de moins que la pression d'activation de la pompe. Dans ce cas, au moment où la pompe est mise en marche, il y aura un niveau d'eau raisonnable dans le réservoir. Raisonnable signifie raisonnable par le fabricant.

Pourquoi les très grands réservoirs d'expansion sont-ils bons pour la ferme?

Voici un exemple abstrait. Nous avons un réservoir de 100 litres de plein volume. Nous le pompons avec une barre. Nous mettons la pompe en marche à 3 bars et la pompe à l'arrêt à 4. Dans ce cas, le minimum d'eau restant dans le réservoir sera supérieur à un demi-réservoir (plus de 50 litres). Notre cuve fonctionnera sur une autonomie d'environ 12 litres. Autrement dit, la pompe se met en marche toutes les une minute et demie. Je pense que la pompe maintiendra un tel rythme, mais d'un autre côté, nous obtenons un système d'alimentation en eau super confortable, dans lequel l'eau chaude dans la douche ne "marche" pas avec nous en raison des changements de pression. Je veux dire un cas assez courant où l'eau chaude se refroidit avec une diminution de la pression dans le système d'alimentation en eau, puis se réchauffe à nouveau lorsque la pompe fonctionne pour augmenter la pression.

Et si nous supposons que nous sommes debout sous la douche avec une tête savonneuse et que les lumières sont éteintes. Que pensons-nous? Avec un réservoir ajusté pour un drainage presque complet, on ne sait pas combien d'eau il reste dans le réservoir, même si le réservoir est d'un litre. Il est fort possible que la panne de courant nous ait surpris alors que le réservoir était complètement à court! Et dans mon schéma proposé ci-dessus, le résidu non drainant peut atteindre 50 litres. J'aurai certainement assez d'eau pour finir de me laver la tête et même le torse. Il n'y a même rien à penser! Vous avez juste besoin de crier à votre femme d'apporter une bougie.

Mais comment, après tout, pomper le réservoir avec de l'eau?

Nous pouvons avoir seulement deux défauts de réservoir, qui sont liés à la pression de l'air. Si la pression est trop élevée (le réservoir est sur-pompé) ou trop faible (le réservoir est dégonflé).

Si le réservoir est pompé, nous ressentons la chute de l'aiguille du manomètre à eau à zéro et, alors seulement, la pompe est mise en marche. Par exemple, la pression d'enclenchement est de 2 bars, la pression d'air est de 3. La flèche descend à trois bars, puis tombe brusquement à zéro, la pompe se met en marche.

Le réservoir est sous-pompé. Vous savez, dans ce cas, cela devrait fonctionner jusqu'à ce qu'il soit complètement dégonflé. Si notre réservoir est dégonflé, nous obtenons une augmentation de l'eau restante dans le réservoir. Dans ce cas, la pompe fonctionne pendant un temps de plus en plus court. Après tout, il doit pomper de moins en moins! Et au fait, le temps avant la mise en marche est réduit. En conséquence, la pression d'air dans le réservoir disparaît. Il est complètement rempli d'eau et commence à «clignoter», c'est-à-dire à s'allumer et à s'éteindre fébrilement.

Ainsi, dans un système sous pression, il n'est pas du tout facile de déterminer s'il y a un problème!

Si le réservoir est trop pompé, la pression doit être relâchée par le mamelon. Si le réservoir est sous-pompé, il est nécessaire de mesurer la quantité d'eau qu'il accumule. Ensuite, connaissant la pression de démarrage et la pression d'arrêt de la pompe, il est possible de déterminer, au moins approximativement, la quantité d'eau à pomper en une séance.

Sans savoir combien d'eau il y a dans le réservoir, nous ne pourrons pas déterminer avec précision la pression d'air. Nous ne pouvons agir qu'approximativement.

Retirer le sas du véhicule Priora


Air Priora du système d'alimentation en carburant

Voici comment procéder:

  • le réservoir du VAZ 2107 est vérifié pour s'assurer qu'il contient du carburant;
  • la sortie d'air du filtre à carburant s'ouvre;
  • le carburant est pompé avec une pompe à main jusqu'à ce que du carburant sans bulles d'air s'écoule à travers le raccord;
  • sans arrêter le pompage, fermez la sortie d'air;
  • continuer à pomper jusqu'à ce qu'une résistance se fasse sentir.

Article connexe: Comment installer un chauffage intérieur supplémentaire pour UAZ "Patriot"

Vous devez maintenant essayer de démarrer le moteur. Si cela ne fonctionne pas, cela signifie que de l'air est entré dans le véhicule et qu'il doit en être expulsé. Sur la Priora, cela se fait comme ceci:

  • les écrous d'accouplement des buses d'injection sont desserrés;
  • le démarreur tourne jusqu'à ce que le carburant sorte;
  • les écrous sont maintenant serrés et le moteur peut être démarré car l'air s'échappera avec le carburant.

Ainsi, le système d'aération de la voiture Priora prend place.

Que faire avec le ballon de chauffage?

Mais pour cela, pour être honnête, j'ai écrit un article. Il est facile et agréable de vidanger l'alimentation en eau. Le drainage du chauffage est un problème. Surtout si vous considérez qu'il fait givre à l'extérieur et qu'après le versement, il y aura, comme toujours, des problèmes d'air dans les tuyaux.

Quelles sont les caractéristiques du vase d'expansion installé dans le système de chauffage? Il y a des fonctionnalités! Il se peut qu'il n'y ait pas d'ampoule en caoutchouc dans le réservoir de chauffage. Les réservoirs de chauffage sont livrés sans brides. Ensuite, au lieu d'une ampoule en caoutchouc, il y a vraiment une membrane dans le réservoir. Et elle est au milieu. Et ça s'étire. Y a-t-il une analogie avec la poire? C'est difficile à dire, mais nous supposerons que oui.

La pression maximale dans le système de chauffage est minime. Seulement une atmosphère et demie. Il devrait y avoir autant d'eau que possible dans le réservoir. Ainsi, la pression d'air minimale doit également être minimale. À mon avis, l'essentiel est de rester simple. Et nous devons nous rappeler qu'il y a toujours de la pression dans le système de chauffage avec de l'eau! Tout simplement parce qu'il y a une différence naturelle d'élévation, et une différence significative.

Ainsi, la pression d'air dans un vase d'expansion de chauffage vide devrait sembler être d'environ 0,5 bar. Ensuite, sous la pression d'eau maximale, le réservoir contiendra les trois quarts de son volume d'eau. Avec un réservoir de 25 litres - 18 litres. Et cela semble être un super-maximum.

Vous pouvez agir avec le réservoir de la même manière que décrit pour un réservoir complètement dégonflé du système d'alimentation en eau.

Avez-vous vérifié s'il y a de l'air dans le réservoir? Pour ce faire, ils ont appuyé avec un ongle ou quelque chose d'approprié sur le bouton du mamelon. S'il ne siffle pas, nous connectons la pompe et pompons l'air, tout en vidangeant l'eau. Un quart de la cuve a été vidangé et laissé sous une pression de 1,5 atmosphère. Vérifié le mamelon. Ensuite, ils ont laissé tomber un peu d'eau pour que la pression ne soit pas maximale et c'est tout. Nous croyons que nous sommes prêts.

Dmitry Belkin, un amateur pour résoudre des problèmes qui n'ont pas de solution.

Comment expulser l'air du système de refroidissement du moteur?

Alors, commençons par des voitures simples (vieilles voitures étrangères, industrie automobile nationale).

Sur ces voitures, l'évacuation de l'air du système de refroidissement s'effectue comme suit:

  1. Il suffit de conduire la voiture sur le viaduc. Cela doit être fait de manière à ce que la partie avant soit légèrement surélevée.
  2. Ensuite, vous devez dévisser un bouchon spécial sur le radiateur, après quoi le moteur peut être démarré.
  3. Après plusieurs minutes de travail à XX, l'air est évacué du système de refroidissement du moteur.

Cependant, cette méthode n'aidera pas à résoudre le problème sur les voitures plus modernes. Sur de tels véhicules, le système de refroidissement est d'un type complètement fermé, c'est-à-dire que l'air doit être "expulsé" pour être libéré. Pour ce faire, vous pouvez procéder de deux manières.

La première méthode consiste à dévisser le bouchon du vase d'expansion, puis le moteur avec un couvercle ouvert fonctionne pendant un moment pendant XX, puis vous devez entrer dans la voiture et s'éteindre intensivement, en augmentant la vitesse à 3-3,5 mille tr / min. Ensuite, le couvercle doit être vissé et le fonctionnement du système doit être vérifié.

Si cette méthode n'aide pas, le tuyau de dérivation supérieur qui va du poêle est affaibli. Vous devez être préparé au fait que l'antigel lui-même commencera à couler. Ensuite, le moteur démarre et vous devez surveiller le moment où les bulles d'air disparaissent du liquide de refroidissement qui s'écoule. Leur disparition indiquera que le sas a été retiré du système avec succès. Considérons cette méthode plus en détail à l'aide de l'exemple du modèle VAZ "Kalina".

Avant de commencer les travaux, vous devez préparer les clés pour le démontage des éléments de protection en plastique. Vous aurez également besoin d'un tournevis pour desserrer puis serrer les pinces.

  • Donc, la première chose à faire est de retirer la protection en plastique. Cette protection sur le modèle de véhicule spécifié est fixée à la carrosserie à l'aide de goujons munis de joints en caoutchouc.
  • En outre, le collier doit être retiré du tuyau de dérivation supérieur ou inférieur. Vous devez maintenant dévisser le bouchon du vase d'expansion. Si le moteur est chaud, soyez prudent, car du liquide de refroidissement chaud peut se répandre hors du réservoir!
  • Ensuite, le col du réservoir est recouvert d'un chiffon propre. Ensuite, un tube en caoutchouc approprié doit être tiré sur le cou. Après cela, vous devez fournir de l'air dans le réservoir en soufflant dans le tube. Il est conseillé de le faire avec un compresseur.

N'oubliez pas que le liquide de refroidissement est un poison puissant! Seulement dans les cas extrêmes, soufflez le réservoir avec la bouche, en ne laissant pas le liquide de refroidissement pénétrer à l'intérieur, dans les yeux ou sur la peau, n'inhalez pas les vapeurs!

  • Une fois que l'air est fourni au réservoir, l'antigel doit commencer à s'écouler du tuyau de dérivation d'où le collier a été précédemment retiré. Après cela, vous devez vous assurer qu'il n'y a pas de bulles d'air dans le liquide de refroidissement qui coule, puis placez rapidement le tuyau sur le raccord, mettez le collier en place et serrez-le. À ce stade, le processus de rejet d'air peut être considéré comme terminé.
  • Ensuite, vous devrez ramener le niveau de liquide de refroidissement à la normale (généralement «froid» est versé 4-5 mm. Plus haut, car après avoir réchauffé le moteur à combustion interne, le liquide augmentera de volume et montera à 0).
  • Après cela, le moteur peut être démarré et réchauffé. Dans certains cas, dans le cadre de cette procédure, vous devez légèrement visser le bouchon du vase d'expansion sans le serrer. Ensuite, vous devez laisser la centrale au ralenti, en augmentant périodiquement la vitesse. Cette méthode éliminera l'excès d'air qui peut s'être formé lors de l'ajout de fluide.
  • Si tout est en ordre, le couvercle peut être vissé plus fermement, mais n'essayez pas de le serrer trop fort.
iwarm.techinfus.com

Échauffement

Chaudières

Radiateurs